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LA PRODUCTION À MARINE INDUSTRIES

LES TYPES DE BATEAUX CONSTRUITSL'après-guerre

01

Chalutier pour la France

02

Drague Hydro-Québec

03

Division dragage

04

Chaland MIL 485

05

Drague Louis D

06

Remorqueur Capt. T. W. Morrison

07

Remorqueur Streetsville

08

Remorqueur Louise Simard

09

Remorqueur Pierre Simard

10

Remorqueur Yvon Simard

11

Pétrolier Édouard Simard

12

Chalutier Ponchon

X

Ce film permet de voir, à partir du pont de Québec, un chalutier construit pour la France à Marine Industries vers 1948.

On voit la drague <em>Hydro-Québec</em> en action sur le fleuve.

La drague à succion Hydro-Québec possédait une conduite d'évacuation de 36 pouces et était munie d'un moteur diesel-électrique. Elle fut construite par Marine Industries en 1952 pour la Beauharnois Light Heat & Power Co. À cette époque, elle était la plus grosse drague au Canada.

La canalisation du Saint-Laurent procura beaucoup de travail à la division dragage, surtout durant les années 1957, 58 et 59. Marine Industries exécuta 64 % des travaux de dragage de la section canadienne de la Voie maritime. Durant les années 1960, cette division contribua également à l'agrandissement de l'île Sainte-Hélène et à la formation de l'île Notre-Dame, en pompant la boue du lit du fleuve Saint-Laurent, pour la tenue de l'Expo 67.

Le chaland <em>MIL 485</em> sur la rivière Richelieu

Chaland MIL 485, 1957

Vue de côté de la drague <em>Louis D</em> qui est accostée.

Drague Louis D reconstruite par Marine Industries en 1957

On voit le remorqueur <em>Capt. T. W. Morrison</em> sur l'eau.

Le remorqueur en acier Capt. T. W. Morrison a été construit en 1907 au Delaware (États-Unis), puis reconstruit à Marine Industries en 1956.

On voit le remorqueur <em>Streetsville</em> sur l'eau près du pont de la voie ferrée.

Remorqueur Streetsville (circa 1957)

On voit le remorqueur <em>Louise Simard</em> sur l'eau.

Remorqueur Louise Simard réaménagé à Marine Industries (circa 1957)

On voit six hommes à bord du remorqueur <em>Pierre Simard</em>.

Le remorqueur en acier Pierre Simard portait à l'origine le nom de Glenealy. Marine Industries l'acheta en 1956, le transforma et le renomma en 1958.

On voit onze hommes à bord du remorqueur <em>Yvon Simard</em>.

Remorqueur Yvon Simard (circa 1957)

Vue de face du pétrolier <em>Édouard Simard</em> sur la rivière Richelieu

Pétrolier Édouard Simard pour la Branch Lines en 1961

Le 12 août 1934, le pétrolier Maplebranch coula près du pont Jacques-Cartier à la suite d'une collision avec un autre navire. En octobre, des travailleurs des Chantiers Manseau renflouèrent le pétrolier et le remorquèrent jusqu'au Richelieu où on l'abandonna dans le cimetière de bateaux. En 1935, M. Ludger Simard décida de le faire réparer aux chantiers. En 1938, les frères Simard décidèrent de faire du transport maritime. Ils incorporèrent donc la compagnie de navigation Branch Lines, principalement pour l'approvisionnement en pétrole. Le Maplebranch devint le premier navire de cette compagnie de transport. M. Ludger Simard occupa la présidence de la Branch Lines jusqu'à son décès en 1966. De 1966 à 1974, c'est Me Arthur Simard, fils de Joseph, qui fut président. En 1941, la compagnie Branch Lines possèdait cinq navires. En plus du pétrole, la Branch Lines effectua également le transport du vin, de l'huile de lin et de la mélasse à bord de navires qui avaient d'abord subi des transformations majeures aux chantiers de Marine Industries.

On voit le chalutier <em>Ponchon</em se déplaçant sur l'eau.

Chalutier Ponchon produit à Paspébiac en 1964 pour les Pêcheurs Unis du Québec.

De 1961 à 1966, Marine Industries possédait des chantiers navals à Paspébiac en Gaspésie où on construisait des chalutiers.